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捷豹路虎国产再生变数 长城欲引入

作者: | 发布时间:2019-01-08 21

万事俱备,只欠东风。正当奇瑞欲将捷豹、路虎一手擒下时,岂料半路杀出个“程咬金”。远在河北保定的长城汽车呼啸杀来,正与安徽芜湖的奇瑞明争暗抢捷豹、路虎的国产权。

消息灵通人士向新快报记者独家透露称,本周一,印度塔塔汽车CEO Carl -Peter Forster一行,乘私人飞机秘密抵达天津,探访长城位于天津的基地;当晚,此行人员随即飞抵安徽芜湖,展开和奇瑞汽车全方位深度谈判。

从最早落户江铃的绯闻传开,到去年奇瑞汽车的强势介入,再到如今长城的突然杀入,原本颇为简单的捷豹、路虎国产项目正变得扑朔迷离。

捷豹路虎国产一波三折

捷豹、路虎国产的传闻是从去年5月开始传出的,陆续传出江铃汽车、吉利控股、长丰汽车、奇瑞汽车等多家公司均有过接触。

对此,捷豹、路虎首席执行官RalfSpeth 曾经正式回应了该传闻,“捷豹、路虎计划在中国建造一个可容纳员工5000人,年产量为50000辆汽车的新工厂。”

RalfSpeth称,一旦在中国找到合适的合作伙伴,该项目会立即启动。该项目计划投资1亿英镑(1.621亿美元),预计前三年内将输出15万辆汽车。捷豹、路虎希望,通过在华建造组装工厂,能够让产品避开较高的进口税,降低捷豹或路虎汽车的售价。据悉,还希望在中国生产路虎神行者2,之后还会引入捷豹的一款车型。

在2010年11月英国首相大卫·卡梅伦访华之际,捷豹、路虎国产的传闻更是甚嚣尘上,各方传闻争抢捷豹、路虎的国产权。

据消息灵通人士向新快报记者透露称,接洽捷豹、路虎国产的国内企业不少。为此,捷豹、路虎公司还专门聘用麦肯锡作为国产项目的咨询公司。

实际上,真正和捷豹、路虎展开深入合作探讨的厂家并不多,之前仅仅限于奇瑞汽车一家,而在捷豹、路虎厂家看来,拥有十多年发展历史的奇瑞汽车无论是在制造水平,还是在政治资源上都要远远胜出其他竞争对手。

奇瑞的高端车梦想

在此前外界看来,落户奇瑞乃是大势所趋,也是捷豹、路虎国产选址的最佳选择。

长期以来,执掌中国自主品牌汽车第二支力量的徽军奇瑞,在中国的汽车产业格局中算得上一朵奇葩。2010年该公司全球总销量达到68.2万辆,同比增长36.3%,完成了全年目标销量的97.4%,连续十年排名国内自主品牌乘用车企业销量第一。其中出口9.2万辆,同比增长93.2%,连续8年位居国内乘用车企业出口销量第一位。

然而,在奇瑞汽车所有车型中,受制于自主品牌整体在中国市场上的影响,奇瑞汽车在售车型中没有一款超过20万的中高级轿车,更是从何谈起豪华车。不过,在经历了十多年的发展之后,在制造水平、市场需求、供应商配套水平等各个方面,奇瑞制造一款豪华车的历史最佳时机正在慢慢成熟。按照奇瑞汽车已经对外披露的“成长2011”的年度发展战略,奇瑞汽车的产品研发将从“大而全”转向“少而精”。

在此背景下,奇瑞的高端车梦想才应运而生。

据接近于奇瑞国产捷豹、路虎项目组的知情人士向新快报记者透露称,奇瑞汽车已经制订了和捷豹、路虎全面且深入的合资合作计划。根据计划书,未来的捷豹品牌将可能全面融入奇瑞的大局之中,捷豹XF( )将作为奇瑞汽车第一款国产车型。难能可贵之处在于:奇瑞汽车将依靠自身力量将捷豹XF轴距加长,并且通过奇瑞汽车的本土化再深入研发,捷豹XF可能打造成奇瑞汽车的自主品牌,未来将直接抢占一汽大众奥迪A6L( )的官车市场。

“奇瑞汽车希望在发动机的自主研发、车型的自主研发,以及后续车型等各个方面,展开和捷豹、路虎的深入合作。”

据上述知情人士透露称,奇瑞汽车若和捷豹、路虎合资合作,也将开启国内全新的合资合作格局,最为核心的是奇瑞汽车将依靠自身研发实力,相对对等地和外方开展全方位的合资合作。据悉,奇瑞的这一套合资合作计划非常庞大,涉及到深入国产、自主研发以及自主品牌的再造等诸多方面。

之所以奇瑞汽车大张旗鼓地希望和捷豹、路虎开展深入的合资合作新格局,是因为一来可以提升奇瑞汽车的整体品牌形象,二来也可以验证奇瑞汽车多年技术积淀。

天津CKD组装路虎?

据传,相较之下长城的国产捷豹、路虎之计划则简单得多。

据消息灵通人士透露,印度人仅仅希望在长城将捷豹和路虎进行CKD国产化的组装。长城汽车是国内最大的专注于皮卡及SUV的企业,近年也开始涉足轿车领域,总部定在河北保定,天津基地是其新年拓展的轿车生产基地,目前天津即将完成一期项目,规划产能是30万辆。根据去年5月,长城汽车与天津市政府签订合作协议,计划投资42亿元在天津新增30万辆第二期乘用车项目,以生产B级轿车和高端SUV等产品。该基地将于2013年开始建设,2015年建成投产。

如是捷豹、路虎国产选址在天津,极有可能放在天津基地的二期工厂内。

不过,业界人士认为,长城汽车国产捷豹、路虎新项目,如果仅仅是简单的CKD组装,很难通过国家发改委的审批。

日前,国家发改委提出从四个方面入手抑制汽车产业产能过剩,一是坚决避免政府的财税、土地等优惠政策用于企业扩大产能。二是国家有关部门将加强对汽车行业产能及产能利用率的监测,适时向社会发布行业产销、投资及产能、淘汰落后、企业重组等信息及相关政策,引导资源合理配置。三是在对企业扩大产能和异地建立分厂备案时,有关部门将考虑企业的产能利用率、土地利用率、企业品牌、开发创新、生产新能源汽车以及兼并重组等条件。四是将进一步完善新能源汽车准入管理,防止以新能源汽车为名上传统汽车项目,引导企业把投资用于上水平、上质量、打造企业品牌和核心竞争力上。

“假使长城国产捷豹路虎项目仅仅是CKD组装,由于缺乏发动机工厂配套、自主品牌研发,相信发改委不会同意如此引入外资汽车公司的方式。”新华信一位资深的汽车分析师告诉新快报记者。

捷豹、路虎嫁给谁会更幸福?

无论怎么看,记者对捷豹、路虎的国产前景都忧心忡忡。

第一,作为后来者,捷豹和路虎介入国产时机并非是最好的,但现在也不是最坏的时候;第二,捷豹和路虎若果真仅仅希望CKD组装,那么这条也将会是不归路,相信发改委等有关部门不会坐视不管;第三,捷豹路虎本身就是小众车型,如果一旦国产将渠道独立,那么很有可能变得更加边缘化;第四,即便国产之后,如果不进行符合中国国情的适应性改造,那么国产之后也可能“水土不服”。

对于几大潜在的合作伙伴,包括奇瑞、长城、江铃、长丰、吉利等,相信捷豹路虎能做出一个英明的抉择。从各种角度来看,目前最靠谱的奇瑞、长城两个合作伙伴都可以算是不错的对象,但是若要能快速地通过有关部门的审批,相信捷豹路虎的国产希望是真正有诚意的,而绝非江湖传闻的简单CKD组装。

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